W jaki sposób sprzęgło zębate współpracuje z układem hamulcowym?
W mechanizmach podnoszenia i jazdy suwnic konieczne jest zintegrowanie funkcji przenoszenia napędu z modułem zatrzymywania układu. Przemysłowe sprzęgło zębate w wersji hamulcowej (na przykład seria ATg) posiada jedną z piast ukształtowaną w formie użebrowanego bębna. W momencie odcięcia zasilania silnika na zewnętrznej powierzchni tego bębna zaciska się hamulec ze zwalniakiem elektromagnetycznym, natychmiastowo blokując ruch obrotowy wału. Taka zblokowana konstrukcja węzła kinematycznego ogranicza zapotrzebowanie na przestrzeń montażową na ramie wciągarki i gwarantuje zachowanie ścisłej współosiowości elementu hamującego względem wału napędzanego.
Kompensacja niewspółosiowości w ciężkich napędach dźwignicowych
Sztywne łączenie silnika z reduktorem w maszynach o dużym udźwigu często prowadzi do szybkiego zużycia łożysk tocznych wskutek naturalnych ugięć ramy pod obciążeniem. Dwustronne sprzęgło zębate (typu ASz) skutecznie kompensuje odchyłki kątowe, promieniowe oraz osiowe łączonych czopów. Zewnętrzna tuleja z uzębieniem prostym współpracuje z modyfikowanymi, beczułkowatymi zębami piast wewnętrznych, co pozwala na bezwibracyjne przekazywanie momentu obrotowego nawet przy wystąpieniu odchyleń geometrycznych wałów. Utrzymanie całkowitej szczelności uszczelniaczy i regularna kontrola stanu smaru plastycznego wewnątrz korpusu zabezpiecza ewolwentowe zarysy zębów przed zatarciem.